KIT FRIZIONE VOLANO E CUSCINETTO, PARTI TRASMISSIONE

Il sistema di trasmissione di un'automobile è uno dei comparti centrali nel funzionamento dell'auto. La frizione è quell'elemento che permette di disconnettere temporaneamente il motore dalle ruote motrici, consentendo così di cambiare marcia senza danneggiare gli ingranaggi del cambio. Questo sistema è composto da diverse parti che lavorano insieme per garantire un funzionamento fluido e efficiente. Le parti che compongono la frizione di un'auto sono diverse, in particolare: il disco di frizione, il meccanismo di azionamento, il volano (che può essere di due tipi, monomassa o bimassa) e il cuscinetto reggispinta.

Disco di Frizione

Il disco di frizione è il cuore del sistema di frizione. È un disco piatto, solitamente realizzato in metallo, con uno strato di materiale ad alto attrito su entrambe le superfici. Questo materiale può essere composto da diverse sostanze, tra cui mescole di amianto (in passato), resine sintetiche e fibre di vetro o carbonio. Il disco di frizione si inserisce tra il volano e il piatto di pressione e viene serrato tra queste due superfici quando la frizione è innestata.

Funzione del Disco Frizione

La funzione principale del disco di frizione è quella di trasmettere la coppia motrice dal motore al cambio. Quando il pedale della frizione è rilasciato, il disco è serrato tra il volano e il piatto di pressione, consentendo alla potenza del motore di passare direttamente alla trasmissione. Quando il pedale della frizione è premuto, il disco viene liberato dal contatto con il volano e il piatto di pressione, interrompendo la trasmissione di potenza e permettendo al conducente di cambiare marcia.

Il disco di frizione è costituito da diverse parti:

• Mozzo: è la parte centrale del disco, che si collega all'albero primario del cambio
• Rivestimento ad attrito: sono le superfici esterne del disco che entrano in contatto con il volano e il piatto di pressione. Questi rivestimenti devono resistere a temperature elevate e a notevoli forze di attrito
• Molle di torsione: alcuni dischi di frizione includono molle di torsione per assorbire gli shock torsionali e ridurre le vibrazioni trasmesse al cambio, migliorando la qualità di guida e la durata della frizione

Meccanismo di Azionamento della Frizione

Il meccanismo di azionamento della frizione comprende tutti i componenti che permettono di azionare la frizione tramite il pedale. I principali componenti di questo meccanismo includono:

• Pedale della Frizione: è l'interfaccia tra il conducente e il sistema di frizione. Quando il pedale viene premuto, trasmette la forza attraverso una serie di collegamenti
• Cavo della Frizione o Sistema Idraulico: può essere un cavo meccanico o un sistema idraulico. Nei sistemi meccanici, un cavo collegato al pedale della frizione trasmette la forza al braccio di comando. Nei sistemi idraulici, un cilindro maestro e un cilindro secondario utilizzano fluido idraulico per trasmettere la forza
• Braccio di Comando: è collegato al cavo o al cilindro secondario e aziona il cuscinetto reggispinta
• Cuscinetto Reggispinta (o Cuscinetto di Rilascio): questo componente trasferisce la forza dal braccio di comando alla molla a diaframma del piatto di pressione

Ma come funziona il meccanismo frizione? Quando il conducente preme il pedale della frizione, la forza viene trasmessa attraverso il cavo della frizione o il sistema idraulico al braccio di comando. Il braccio di comando poi spinge il cuscinetto reggispinta contro la molla a diaframma del piatto di pressione. Questo movimento libera il disco di frizione dal contatto con il volano, interrompendo la trasmissione di potenza. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, la molla a diaframma riporta il disco di frizione in contatto con il volano, ripristinando la trasmissione di potenza.

Volano

Il volano è un disco pesante collegato all'albero motore. La sua funzione principale è quella di immagazzinare energia rotazionale per mantenere il motore in funzione senza problemi e aiutare nella trasmissione di potenza al sistema di frizione. Esistono due principali tipi di volani: monomassa e bimassa.

Volano mono-massa

Il volano monomassa è un disco solido e pesante, solitamente realizzato in acciaio o ghisa. È direttamente collegato all'albero motore e ha diverse funzioni tra le quali immagazzinare energia rotazionale quando il motore gira, aiutando a mantenere un funzionamento uniforme e riducendo le variazioni di velocità dell'albero motore. Il volano monomassa inoltre aiuta a bilanciare l'albero motore, riducendo le vibrazioni e fornendo una superficie di attrito per il disco di frizione, permettendo così la trasmissione di potenza quando la frizione è innestata.

Vantaggi e Svantaggi del Volano Monomassa

Vantaggi

• Semplicità costruttiva e conseguente robustezza
• Costi di produzione e manutenzione inferiori rispetto al volano bimassa
• Migliore per applicazioni ad alte prestazioni dove le vibrazioni non sono un problema significativo

Svantaggi

• Maggiore trasmissione di vibrazioni dal motore al sistema di trasmissione
• Meno efficace nell'ammortizzare le oscillazioni torsionali, il che può portare a un funzionamento più ruvido e a una maggiore usura del cambio e rumorosità

Volano bi-massa

Il volano bimassa è una soluzione più sofisticata progettata per ridurre le vibrazioni e migliorare la qualità di guida. È costituito da due masse separate collegate tramite un sistema di molle ammortizzanti. Questo design permette al volano di assorbire meglio le oscillazioni torsionali e le vibrazioni. La sua definizione "bi-massa" deriva proprio dalla struttura che si compone di una massa primaria, direttamente collegata all'albero motore ed una massa secondaria collegata al disco ed al meccanismo frizione. A completare il volano bimassa vi sono una serie di molle e cuscinetti tra le due masse che assorbono le vibrazioni e le oscillazioni torsionali. Nelle auto di nuova generazione è quasi sempre presente un kit frizione con volano bimassa e cuscinetto idraulico.

Vantaggi e Svantaggi del Volano Bimassa

Vantaggi

• Riduzione significativa delle vibrazioni trasmesse al sistema di trasmissione
• Migliore qualità di guida grazie alla capacità delle masse di assorbimento delle oscillazioni torsionali
• Minore usura dei componenti del cambio grazie alla riduzione delle forze impulsive

Svantaggi

• Maggior complessità e costo di produzione rispetto al volano monomassa
• Costo più elevato e possibile manutenzione più ravvicinata in quanto il sistema di ammortizzazione può usurarsi nel tempo e richiedere quindi la sostituzione

Cuscinetto reggispinta

Il cuscinetto reggispinta è un componente critico del sistema di frizione che permette il movimento fluido del disco di frizione quando il pedale della frizione è premuto. È montato sull'albero primario del cambio e viene spinto contro la molla a diaframma del piatto di pressione per liberare il disco di frizione.

Il cuscinetto reggispinta trasmette la forza dal pedale della frizione (attraverso il braccio di comando) alla molla a diaframma del piatto di pressione. Questo permette al disco di frizione di separarsi dal volano, interrompendo la trasmissione di potenza. Quando il pedale della frizione è rilasciato, il cuscinetto reggispinta torna nella sua posizione originale, consentendo al disco di frizione di riattivarsi con il volano.

Tipi di cuscinetto reggispinta

Cuscinetto Reggispinta Meccanico

• utilizzato nei sistemi di frizione con azionamento meccanico (cavo), questo tipo di cuscinetto è progettato per sopportare carichi elevati e garantire un funzionamento fluido e affidabile

Cuscinetto Reggispinta Idraulico

• utilizzato nei sistemi di frizione idraulici, questo cuscinetto funziona con l'ausilio di fluido idraulico per ridurre l'attrito e migliorare la durata del sistema

Problemi frequenti del kit frizione

Il kit frizione e volano è soggetto a usura e può presentare vari problemi che richiedono la manutenzione, generalmente dopo molti kilometri di percorrenza in base al tipo di vettura ed in base all'utilizzo che si fa dell'auto. Solitamente i problemi più comuni che si verificano possono riguardare il disco della frizione che si consuma nel tempo. Sintomi di usura includono slittamento della frizione e difficoltà nel cambio marcia. La soluzione è sostituire il disco di frizione. Un cuscinetto reggispinta difettoso può causare rumori quando il pedale della frizione è premuto. La sostituzione del cuscinetto è necessaria per risolvere il problema. Altri problemi possono derivare dal volano e dalla sua usura o da danni che possono causare vibrazioni e rumori anomali. La sostituzione del volano è spesso consigliata unitamente al kit frizione in quanto è sempre bene intervenire sostituendo tutto il comparto frizione.

Altre problematiche comuni possono derivare da perdite di fluido nei sistemi idraulici: nei sistemi di frizione idraulici, perdite di fluido possono causare un funzionamento inefficiente. Per questo motivo è sempre bene controllare lo stato o sostituire il fluido idraulico e riparare tempestivamente eventuali perdite nel sistema.

Il sistema di frizione è un componente complesso e cruciale per il funzionamento di un'automobile. Ogni componente, dal disco di frizione al meccanismo di azionamento, dal volano monomassa o bimassa al cuscinetto reggispinta, svolge un ruolo essenziale nel garantire una trasmissione di potenza efficiente e affidabile. La manutenzione regolare e la diagnosi tempestiva dei problemi sono fondamentali per mantenere il sistema di frizione in condizioni ottimali e garantire una lunga durata del veicolo.